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2012年我国有色金属行业物流成本分析

更新时间:2021-10-04

本文摘要:近年来,中国有色金属产业发展迅速,产能规模逐渐扩大,产量和消费量维持世界第一,有色行业物流市场需求扩大,制造业和物流业战略融合越来越重要。但据全国重点企业物流企业统计调查数据显示,2011年,中国有色金属冶金和延压加工业物流效率不仅与发达国家差距小,而且比2010年上升。物流业作为现代生产服务业,是工业企业降低库存成本、提供第三利润来源的重要途径,特别是在改变经济发展方式的背景下,有色行业必须从执着规模扩大到执着效率的提高,充分发挥现代物流在行业变革中的发展。

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近年来,中国有色金属产业发展迅速,产能规模逐渐扩大,产量和消费量维持世界第一,有色行业物流市场需求扩大,制造业和物流业战略融合越来越重要。但据全国重点企业物流企业统计调查数据显示,2011年,中国有色金属冶金和延压加工业物流效率不仅与发达国家差距小,而且比2010年上升。物流业作为现代生产服务业,是工业企业降低库存成本、提供第三利润来源的重要途径,特别是在改变经济发展方式的背景下,有色行业必须从执着规模扩大到执着效率的提高,充分发挥现代物流在行业变革中的发展。1、有色物流规模相当大,沿袭快速增长态势的2011年,10种有色金属产量为3438.29万吨,比上年快速增长9.8%,增长率比2010年显着恢复10.6个百分点,但仍保持慢速增长的进出口贸易总额创历史新记录,超过1606.77亿美元从有色金属行业的物流结构来看,生产主要集中在西部内陆,消费多在东南沿海,原料和产品需要大量运输,特别是2011年以来,氧化铝等项目向西移动,进一步减少了有色行业的物流市场需求。

根据调查企业的总结数据,2011年中国有色金属行业物流额达到3.5兆元,企业产生的货物运输量比去年急速增加40%,物流规模相当大。2、物流成本大幅度减少,运输成本仅次于份额,调查企业总结数据显示,2011年有色行业物流比上年快速增长29.8%,其中运输成本占57.3%,是控制物流成本的最重要因素。然而,值得注意的是,虽然运输成本仍然保持缓慢快速增长,但与去年同期相比,比例上升了1.8个百分点。在过去的三年里,运输成本呈现倒数上升的趋势,这主要是不受利息等其他成本大幅下降的影响。

在2011年,有色行业物流成本中,运输成本明显增加,比上年快速增加25.9%,运输成本大幅减少不受油价下跌影响,2011年,汽油价格每吨下降550元,柴油价格每吨下降450元,二是不受运输方式影响,我国有色金属物流主要是铁路多,道路辅助方式。不受铁路运输长期供求矛盾的影响,物流成本高。据调查资料显示,利率成本大幅下降,急速增加4成的仓库、流通加工和纸箱成本比去年急速增加44.4%的管理成本比去年急速增加23.9%。图1:2011年全国重点调查有色企业物流成本包括(公司:%)。

3、物流费用率不下降,物流布局尚未优化。根据2011年有色行业物流成本率为7.4%,低于2010年0.6个百分点,低于2009年0.1个百分点。在整个工业行业的物流费用率大幅度上升的趋势下,有色行业不会下降,有色行业的物流布局必须优化,提高物流的组织管理能力。

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这种现象与中国有色行业物流结构的变化密切相关,2011年,中国经济增长速度稳定恢复的同时,产业从东向西缓慢移动,在这种背景下,新疆等西部多个省开始有色金属项目,进一步减少物流费用4、有色物流费率高于仅行业,但与发达国家差距较小的调查企业总结数据显示,2011年有色金属行业物流费率比去年同期下降,但比调查的所有工业企业均值物流费率高1.9个百分点。从与发达国家相比的角度来看,有很小的差距。

2011年,日本有色金属冶金和延压加工业物流费用率为6.1%,中国比日本低1.2个百分点,其他年份,这个差距还在4个百分点以上。


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